ÖBB-Infrastruktur AGWien
SAC421; Freistadt GN Gl. 5 km 46,135 - 46,783 Bau - Durchführung der Oberbauarbeiten f. Gl. 5; BF Freistadt
Gegenstand der Vergabe ist die Durchführung der Oberbauarbeiten für das Projekt SAC421; Gleisneulage Gl. 5 BF Freistadt km 46,135 - 46,783
Type: Tender
Railway Construction
Unlock documents for free
No credit card · Instant access
Content at a glance
- Tender type:
- Tender
- Contracting authority:
- ÖBB-Infrastruktur AG
- Published:
- July 29, 2026
- Deadline:
- Not specified
- Contract value:
- €25,926,187
- Topic:
- Railway Construction
Tender description
Gegenstand der Vergabe ist die Durchführung der Oberbauarbeiten für das Projekt SAC421; Gleisneulage Gl. 5 BF Freistadt km 46,135 - 46,783
Further details
With free access, documents, deadlines and submission notes are available in a structured format.
- Core requirements of the tender prioritized and prepared
- Deadlines, eligibility criteria and documents in one workflow
- Guidance for structured bid preparation
- Automatically discover matching follow-up tenders
Unlock 30 days free
30 days free · no credit card · cancel anytime
All procurement details
Buyer, lots, participants, locations, documents, and procedure data have already been captured. Open any area to see the complete information in your workspace.
4 data areas available
Unlock 30 days free
30 days free · no credit card · cancel anytime
Related tenders
10Gleiserneuerung Bf Cham Gl. 1a, 5 FUB Strecke 5800 km 47,0 bis 49,2 G.016181194
DB InfraGO AG – Geschäftsbereich Fahrweg (Bukr 16)Frankfurt MainDeadline: Aug 04Gleiserneuerung Bf Cham Gl. 1a, 5, FUB‑Strecke 5800 km von Kilometer 47,0 bis 49,2VB Gleiserneuerung Gl. 5 u 6 Bf Amberg Strecke; 5904
DB InfraGO AG – Geschäftsbereich Fahrweg (Bukr 16)Frankfurt MainDeadline: Sep 23VB_Gleiserneuerung Gl. 5 u 6 Bf Amberg Strecke; 5904Bf Neustrelitz Strecke 6088 km 97,587 bis 100,163 Lph 5 + Bau - Behelfsbahnsteig
DB InfraGO AG – Geschäftsbereich Fahrweg (Bukr 16)Frankfurt MainDeadline: Aug 18Im Projekt Bf Neustrelitz (Strecke 6088 km97,5 - 100,16) wird ein Behelfsbahnsteig für die Bauzeit von einem Jahr (10/2027 - 11/2028) benötigt. Der Bahnsteig und die Zuwegung muss errichtet und ausgerüstet werden (Beleuchtung, WLS, etc.) Der Bahnsteig wird auf dem Gl.11, an Gl.9 im direkten Bahnhofsbereich in Neustrelitz liegen. Zugang ist südlich des Bahnhofs gegeben, eine BE-Fläche ist direkt angrenzend vorhanden.Bf Neustrelitz Strecke 6088 km 97,587 bis 100,163 Lph 5 + Bau - Behelfsbahnsteig
DB InfraGO AG – Geschäftsbereich Fahrweg (Bukr 16)Frankfurt MainDeadline: Aug 18Im Projekt Bf Neustrelitz (Strecke 6088 km 97,5 - 100,16) wird ein Behelfsbahnsteig für die Bauzeit von einem Jahr (10/2027 - 11/2028) benötigt. Der Bahnsteig und die Zuwegung müssen errichtet und ausgerüstet werden (Beleuchtung, WLS, etc.). Der Bahnsteig liegt auf Gleis 11, an Gleis 9 im direkten Bahnhofsbereich. Zugang ist südlich des Bahnhofs, eine BE-Fläche ist angrenzend vorhanden.BAUI.STG800.01.01; Salzburg Gnigl; Erneuerung Stellwerk - ESTW Gnigl // B21481 Neubau Stellwerk Bf Gnigl - Bodenaufschlussarbeiten
ÖBB-Infrastruktur AGWienGegenstand der Vergabe ist die Durchführung "Neubau Stellwerk Bf Gnigl - Bodenaufschlussarbeiten" für das Vorhaben "Salzburg Gnigl; Erneuerung Stellwerk" Der Baustellenbereich erstreckt sich in Längsrichtung der ÖBB-Strecke Strecke Salzburg - Wörgl, km 2,360740 m Netz Bf Röblingen einschl. TAMA sowie EKRG BÜ km 12,7 und 18,4; Planungsleistungen LPH 5 bis 7; 3 Lose
DB Netz AG (Bukr 16)Frankfurt Main740 m Netz Bf Röblingen einschl. TAMA sowie EKRG BÜ km 12,7 und 18,4; Planungsleistungen LPH 5 bis 7; 3 Lose: Los 1: "Fachplanung Verkehrsanlagen" (Leistungsbilder: Objektplanung Verkehrsanlagen sowie Objektplanung Freianlagen) Los 2: "Fachplanung 15 kV-Standardoberleitungsanlagen" (Leistungsbild: Fachplanung Technische Streckenausrüstung) Los 3: "Fachplanung LST" (Leit- & Sicherungstechnik; Leistungsbild: Fachplanung Technische Streckenausrüstung)VB Bauleistungen GE/WE Bf. Haynsburg (Str. 6383, km 49,900 - 51,000)
DB InfraGO AG – Geschäftsbereich Fahrweg (Bukr 16)Frankfurt MainIm Bf Haynsburg werden der Oberbau und die Einfahrweichen erneuert. Die noch vorhandenen Bahnsteige und zwei Schutzweichen werden zurück gebaut. Zusätzlich ist der gesamte Bahnhof mit Gleisfreimeldetechnik nachzurüsten. Im 50 Hz Gewerk ist eine neue EWH zu errichten sowie diverse Rückbau Arbeiten zu erledigen. Leistungsschwerpunkte: Rückbau Gl. 4 - vorh.: 110 m K49 – H – 1667 - Gleisrückbau in Einzelstoffen, konventionell mit Zweiwegetechnik Rückbau/Lückenschluss Weiche 2, Rb Prellbock - vorh.: ABW 49 – 190 – 1 : 9 r (H) - neu: W14K – 49 – B70-2,4 – 1538 - Weichenrückbau konventionell mit Zweiwegetechnik - vollständige Bettungserneuerung (vBE) konventionell Rückbau/Lückenschluss Weiche 4 - vorh.: ABW 49 – 300 – 1 : 9 r (H) - neu: W14K – 49 – B70-2,4 – 1538 - Weichenrückbau konventionell mit Zweiwegetechnik - vollständige Bettungserneuerung (vBE) konventionell Rückbau/Lückenschluss Weiche 5 - vorh.: ABW 49 – 190 – 1 : 9 – l (H ) - neu: W14K – 49 – B70-2,4 – 1538/ W14K – 49 – B70 – 1538 - Weichenrückbau konventionell mit Zweiwegetechnik - vollständige Bettungserneuerung (vBE) konventionell Gleiserneuerung Gleis 1 Gleiserneuerung (konventionell): km 49,975 – km 50,911 936 m Inkl. vollständiger Bettungserneuerung (konventionell) Gleiserneuerung Gleis 2 Gleiserneuerung (konventionell): km 49,975 – km 50,911 936 m Inkl. vollständiger Bettungserneuerung (konventionell). Weichenerneuerung Weiche 1 - vorh.: IBW 49 - 500 - 1 : 12 l (H) - neu: IBW 54 – 500 – 1 : 12 l (B) - Weichenrückbau konventionell mit Zweiwegetechnik - vollständige Bettungserneuerung (vBE) konventionell - Weicheneinbau mit Weichenbaukran Weichenerneuerung Weiche 6 - vorh.: ABW 49 - 500 - 1 : 12 l (H) - neu: ABW 54 – 500 – 1 : 12 l (B) - Weichenrückbau konventionell mit Zweiwegetechnik - vollständige Bettungserneuerung (vBE) konventionell - Weicheneinbau mit Weichenbaukran Erneuerung BÜ-Belag km 50,579 - Erneuerung BÜ-Belag - Erneuerung Asphalt der Straße links und rechts sowie zwischen den Gleisen - Erneuerung der Querrinne Kabeltiefbauarbeiten ca. 855 m Neubau Kabeltrog Gr. II i.F. - Beton Randwegkonstruktion ca. 255 m Neubau Randwegkonstruktion ca. 2.170 m Wiederherstellung Randwege Beistellung Schotter und maschinelle Schienenbearbeitung Schotter ca. 6.445 t 50 Hz-Arbeiten Ersatzneubau der elektrischen Weichenheizung 1 und 6, Rückbau und Entsorgung Altanlagen LST-Arbeiten Rückbau und Entsorgung bestehender Achszählmeldeanlage, Bau einer neuen Gleisfreimeldeanlage und Anpassung an Bestands-STW, Anpassung PZB- und Kabeltrasse/Anlage, Rückbau Signaltafeln Sicherungs - und bauaffine Dienstleistungen (unter Totalsperrung)VB Bauleistungen GE/WE Bf. Haynsburg (Str. 6383, km 49,900 - 51,000)
DB InfraGO AG – Geschäftsbereich Fahrweg (Bukr 16)Frankfurt MainIm Bf Haynsburg werden der Oberbau und die Einfahrweichen erneuert. Die noch vorhandenen Bahnsteige und zwei Schutzweichen werden zurück gebaut. Zusätzlich ist der gesamte Bahnhof mit Gleisfreimeldetechnik nachzurüsten. Im 50 Hz Gewerk ist eine neue EWH zu errichten sowie diverse Rückbau Arbeiten zu erledigen. Leistungsschwerpunkte: Rückbau Gl. 4 - vorh.: 110 m K49 – H – 1667 - Gleisrückbau in Einzelstoffen, konventionell mit Zweiwegetechnik Rückbau/Lückenschluss Weiche 2, Rb Prellbock - vorh.: ABW 49 – 190 – 1 : 9 r (H) - neu: W14K – 49 – B70-2,4 – 1538 - Weichenrückbau konventionell mit Zweiwegetechnik - vollständige Bettungserneuerung (vBE) konventionell Rückbau/Lückenschluss Weiche 4 - vorh.: ABW 49 – 300 – 1 : 9 r (H) - neu: W14K – 49 – B70-2,4 – 1538 - Weichenrückbau konventionell mit Zweiwegetechnik - vollständige Bettungserneuerung (vBE) konventionell Rückbau/Lückenschluss Weiche 5 - vorh.: ABW 49 – 190 – 1 : 9 – l (H ) - neu: W14K – 49 – B70-2,4 – 1538/ W14K – 49 – B70 – 1538 - Weichenrückbau konventionell mit Zweiwegetechnik - vollständige Bettungserneuerung (vBE) konventionell Gleiserneuerung Gleis 1 Gleiserneuerung (konventionell): km 49,975 – km 50,911 936 m Inkl. vollständiger Bettungserneuerung (konventionell) Gleiserneuerung Gleis 2 Gleiserneuerung (konventionell): km 49,975 – km 50,911 936 m Inkl. vollständiger Bettungserneuerung (konventionell). Weichenerneuerung Weiche 1 - vorh.: IBW 49 - 500 - 1 : 12 l (H) - neu: IBW 54 – 500 – 1 : 12 l (B) - Weichenrückbau konventionell mit Zweiwegetechnik - vollständige Bettungserneuerung (vBE) konventionell - Weicheneinbau mit Weichenbaukran Weichenerneuerung Weiche 6 - vorh.: ABW 49 - 500 - 1 : 12 l (H) - neu: ABW 54 – 500 – 1 : 12 l (B) - Weichenrückbau konventionell mit Zweiwegetechnik - vollständige Bettungserneuerung (vBE) konventionell - Weicheneinbau mit Weichenbaukran Erneuerung BÜ-Belag km 50,579 - Erneuerung BÜ-Belag - Erneuerung Asphalt der Straße links und rechts sowie zwischen den Gleisen - Erneuerung der Querrinne Kabeltiefbauarbeiten ca. 855 m Neubau Kabeltrog Gr. II i.F. - Beton Randwegkonstruktion ca. 255 m Neubau Randwegkonstruktion ca. 2.170 m Wiederherstellung Randwege Beistellung Schotter und maschinelle Schienenbearbeitung Schotter ca. 6.445 t 50 Hz-Arbeiten Ersatzneubau der elektrischen Weichenheizung 1 und 6, Rückbau und Entsorgung Altanlagen LST-Arbeiten Rückbau und Entsorgung bestehender Achszählmeldeanlage, Bau einer neuen Gleisfreimeldeanlage und Anpassung an Bestands-STW, Anpassung PZB- und Kabeltrasse/Anlage, Rückbau Signaltafeln Sicherungs - und bauaffine Dienstleistungen (unter Totalsperrung)HWSB Elbumfluthauptdeich li. km 8,4-12,8 - Objektplanung LP 5-8
Landesbetrieb für Hochwasserschutz und Wasserwirtschaft Sachsen-AnhaltMagdeburgDeadline: Jul 21Während des Hochwassers 2013 konnte der zu betrachtende Deichabschnitt nur durch intensive operative Maßnahmen gesichert werden. Über größere Strecken lag der Wasserspiegel über der Deichkrone. An mehreren Stellen mussten die Böschungen operativ gesichert werden. Ohne diese massiven Maßnahmen wäre es zu Deichbrüchen und Überspülung gekommen. Der Deich wurde durch das Hochwasser und durch die Sicherungsmaßnahme so in Mitleidenschaft gezogen, dass höchste Bedenken bestanden, ob bei weiteren Hochwässern Deichbrüche verhindert werden können. Aus diesem Grund und in Anbetracht der seinerzeit noch ausstehenden naturschutzrechtlichen Genehmigung, wurde 2017 als Sofort-Sicherungsmaßnahme, eine Stahlspundwand in der Linie der geplanten wasserseitigen Deichoberkante eingebaut. Dem Landesbetrieb für Hochwasserschutz und Wasserwirtschaft Sachsen-Anhalt (LHW) liegt eine erarbeitete Entwurfs- und Genehmigungsplanung für den DIN-gerechten Ausbau des linken Elbumfluthauptdeiches; km 8+400 bis 12+800 (vom Pechauer Siel bis zur Haberlandbrücke / K 1296) vor. Die vorliegende Planung ist in eine Ausführungsplanung zu überführen, die Bauleistungen sind auszuschreiben sowie zu vergeben und bis zur Abnahme zu überwachen (gem. HOAI 2021, Leistungsphase 5 bis 8 Ingenieurbauwerke) Die Ziele des Planungsvorhabens leiten sich wie folgt ab: - Einholung/ Aktualisierung Baufeldfreigabe durch neuerliche Beteiligung der Träger öffentlicher Belange, - Erarbeitung von Ausführungsunterlagen, - Vorbereitung und Durchführung der Vergabe im Rahmen der öffentlichen Auftragsvergabe der Bauleistungen, - Unterstützung des Bauherrn im Rahmen der öffentlichen Auftragsvergabe für alle ingenieurtechnischen Baunebenleistungen (SiGeKo, Kontrollvermessung, Fremdüberwachung Baugrund, Kampfmittelräumung sowie ökologische Bauüberwachung) - Überwachung der Bauausführung (Bauoberleitung & örtliche Bauüberwachung) bis zur Bauabnahme. Die Leistungen sind eingebettet u.a. in die Leistungsphasen 5-8 im Leistungsbild Objektplanung Ingenieurbauwerke (HOAI 2021; §41-44).Bauüberwachung VDE8.1: Güterzugstr. 5950 und 5955 Umbau Süd. Vorabmaßnahmen km G 4,5-km G 6,7
DB InfraGO AG – Geschäftsbereich Fahrweg (Bukr 16)Frankfurt MainIm Zuge der Realisierung des Projektes VDE 8.1 Güterzugstrecke sind im Bauabschnitt zwischen km G 4,5 und km G 6,702 (Vergabepaket 1 - Umbau Süd) zahlreiche Baumaßnahmen notwendig, welche während des gesamten Bauablaufs durch eine Bauüberwachung (BÜW) zu überwachen sind. Die Baumaßnahme umfasst die folgenden Gewerke bzw. Grundleistungen: KIB, Oberbau, OLA, Kabeltiefbau, TK, LST, 50Hz, umweltfachliche BÜW, Geotechnische BÜW, Vermessung, Abfallmanagement, Baubetriebsplanung, Mitwirkung an den Lph. 6 und 7 sowie eisenbahnbetriebliche Leistungen und Sicherungsüberwachung. Das Vergabepaket 1 umfasst die Umverlegung der Bestandsstrecke 5950 sowie die Neuerrichtung eines Trogbauwerks und daran anknüpfend einen Tunnel in offener Bauweise mit circa 505m Länge. Der daran anschließende, im maschinellen Vortrieb herzustellende Güterzugtunnel Fürth (6.500 m lang) ist Bestandteil eines anderen Vergabepaketes. Bedingt durch den hochkomplexen und verketteten Bauablauf ergibt sich im Vergabepaket 1 eine lange Gesamtbauzeit von etwa 10 Jahren. Zu Beginn der Baumaßnahme sind erste Vorabmaßnahmen (insbesondere die Auflösung bestehender OLA-Querfelder im Bf Nbg Großmarkt und umfangreicher Kabeltiefbau) erforderlich. Nach der Vergabe der Hauptbauleistungen wird die Bestandsstrecke 5950 zunächst umfassend umgebaut. Dabei werden unter rollendem Rad nacheinander die durchgehenden Hauptgleise der Strecke nach außen verlegt, um Platz für das zukünftige Trogbauwerk zu schaffen. Es entstehen auch bereits erste Teile des Tunnelbauwerks in offener Bauweise. Nach der Inbetriebnahme der Strecke 5950 im Endzustand (geplant April 2032) beginnt die Herstellung des Trogbauwerks sowie die Fertigstellung des Tunnels in offener Bauweise. Anschließend kann der Einbau des Oberbaus, der technischen Ausrüstung und Oberleitung sowie die Inbetriebnahme der Neubaustrecke 5955 erfolgen, welche bis Ende 2035 abgeschlossen sein soll. Die zu erbringenden Leistungen werden in vier aufeinander folgende Phasen unterteilt. Fest übertragen wird die Überwachung der Vorabmaßnahmen ab April 2026, Mitwirkung an Ausschreibung und Vergabe sowie die anschließende Überwachung der Hauptbauleistung bis zur ersten großen Zwischen-IBN der Strecke 5950 im Dezember 2029. Im Anschluss ist die Errichtung des Tunnelabschnitts in offener Bauweise und die endgültige Verlegung der Strecke 5950 in die vorgesehene Endlage geplant. Diese Baumaßnahmen gehen in der Option 1 auf und sollen bis April 2032 abgeschlossen sein. Die daran anknüpfende Option 2 beinhaltet die vollständige Errichtung der Strecke 5955 inkl. des Trogbauwerks, bis hin zur Durchführung von Probebetrieb und der Gesamtinbetriebnahme im Dezember 2035. Die Option 3 beinhaltet mit dem Projektabschluss verbundenen Restleistungen, insb. die Fortführung von Rechnungsprüfung und Nachtragsbearbeitung.
Frequently asked questions about this tender
- How can I apply for this tender?
- Create a free account on Auftrag One. You will then see all documents, deadlines and submission notes in a structured workflow.
- What is the submission deadline?
- No specific submission deadline is currently stated for this notice.
- Who is the contracting authority?
- The contracting authority is ÖBB-Infrastruktur AG.
- Which documents are needed to get started?
- Typically you need the service description, proof of eligibility, deadline notes and possibly form sheets. On Auftrag One these items are displayed in prioritized order.