DB Fernverkehr AG (Bukr 13)
ZW-Verschiebefahrzeug URD ICE-Werk Dortmund
Für Instandhaltungsarbeiten an Schienenfahrzeugen wird ein Verschiebefahrzeug benötigt, das Fahrzeuge ohne eigenen Antrieb schleppen oder schieben kann, insbesondere beim Einsatz einer Unterflur‑Radsatz‑Drehmaschine (URD). Die URD ist in einer eigenen Halle im südwestlichen Werkstattbereich installiert; diese Halle bildet zusammen mit der...
Angebotsfrist: 01. Juni 2026 (abgelaufen)Typ: Ausschreibung
Sonderfahrzeuge, Busse & Bahnen
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Inhalt auf einen Blick
Für Instandhaltungsarbeiten an Schienenfahrzeugen wird ein Verschiebefahrzeug benötigt, das Fahrzeuge ohne eigenen Antrieb schleppen oder schieben kann, insbesondere beim Einsatz einer Unterflur‑Radsatz‑Drehmaschine (URD). Die URD ist in einer eigenen Halle im südwestlichen Werkstattbereich installiert; diese Halle bildet zusammen mit ...
- Ausschreibungstyp:
- Ausschreibung
- Auftraggeber:
- DB Fernverkehr AG (Bukr 13)
- Veröffentlicht:
- 02. Mai 2026
- Frist:
- 01. Juni 2026
- Thema:
- Sonderfahrzeuge
Ausschreibungsbeschreibung
Für Instandhaltungsarbeiten an Schienenfahrzeugen wird ein Verschiebefahrzeug benötigt, das Fahrzeuge ohne eigenen Antrieb schleppen oder schieben kann, insbesondere beim Einsatz einer Unterflur‑Radsatz‑Drehmaschine (URD). Die URD ist in einer eigenen Halle im südwestlichen Werkstattbereich installiert; diese Halle bildet zusammen mit der benachbarten Außenreinigungsanlage einen separaten Hallenkomplex, getrennt von der regulären Instandhaltungshalle.
Weiterführende Details
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Dokumente und Anhänge
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Instandhaltungsarbeiten an Schienenfahrzeugen erfordern Bewegen der Fahrzeuge unabhängig vom eigenen Antrieb (Schleppen/Schieben) im Zusammenhang mit einer Unterflur-Radsatz-Drehmaschine (URD). Die URD befindet sich in einer gesonderten Halle im südwestlichen Werkstattbereich des ICE-Werks Dortmund, die mit der Außenreinigungsanlage einen separaten Hallenkomplex bildet. - DB Fernverkehr AG (Bukr 13)
ZW-Verschiebefahrzeug URD ICE-Werk Dortmund
Instandhaltungsarbeiten an Schienenfahrzeugen erfordern unter bestimmten Bedingungen ein Bewegen der Schienenfahrzeuge unabhängig des eigenen Antriebs (z.B., weil die Traktionseigenschaften nicht zur Instandhaltungsanwendung passen oder eine Eigentraktion technisch nicht möglich ist). Hierzu zählt sowohl das Schleppen als auch das Schieben der Schienenfahrzeuge im Zusammenhang mit der Bearbeitung durch eine Unterflur-Radsatz-Drehmaschine (URD). Die URD wird in einer gesonderten Halle installiert und befindet sich im südwestlichen Werkstattbereich. Die URD-Halle bildet zusammen mit der danebenliegenden Außenreinigungsanlage einen separaten Hallenkomplex, separiert von der normalen In-standhaltungshalle - DB Regio AG (Bukr 12)Frankfurt am Main
Tandem-Unterflur-Radsatz-Drehmaschine (URD) für das Werk Düsseldorf, DB Regio AG
Die DB Regio AG betreibt am Standort Düsseldorf in einer URD-Halle auf Gleis 63 und 64 zwei benachbarte Single-Unterflur-Radsatz-Drehmaschinen (URD), die über eine gemeinsame Späneförderung steuerungstechnisch miteinander verknüpft sind. Die Bestandsmaschine auf Gleis 63 soll durch eine CNC-gesteuerte Tandem-URD (Neubeschaffung) ersetzt werden. Die Bestandsmaschine auf diesem Gleis muss zu diesem Zweck zurück gebaut und verwertet werden. Das Fundament wird nach dem Rückbau der Bestandsmaschine für den Einbau der Tandem-URD Auftraggeberseitig umgebaut. Während der gesamten Umbaumaßnahme soll der Betrieb der auf dem Nachbargleis (Gleis 64) befindlichen URD sichergestellt werden. Dafür erforderliche Maßnahmen (bspw. ein temporäres Späneentsorgungskonzept, Schutzmaßnahmen) sind Leistungsbestandteil des Bieters. Die vorliegende Veröffentlichung bezieht sich auf die Fertigung, Lieferung, Montage, Inbetriebnahme, Schulung, Probebetrieb und Endabnahme der Maschine mit integriertem Messsystem inkl. aller notwendigen Peripherie sowie den zugehörigen Rückbau der Bestandsmaschine mit integriertem Messsystem inkl. zugehöriger Peripherie für das Werk Düsseldorf. Auf der Maschine sind hauptsächlich Radsätze der DB Regio AG in Regelspurweite 1.435 mm zu messen und zu bearbeiten. Für folgende Aufgaben/ Funktionen muss die Tandem-URD geeignet sein: --- automatisches Vermessen der Radsätze in mindestens den üblichen Radsatzmaßen a1, a2, d, ∆d, e, h, qR, G und H --- Messung/ Bearbeitung der Radsätze im eingebauten Zustand oder als Einzelradsatz mit Lagern/ Lagergehäusen - Radsätze können dabei innen- oder außengelagert sein - außengelagerte Radsätze können z.T. innerhalb eines Fahrzeuges miteinander mechanisch gekoppelt sein (bis zu 4 gekoppelte Radsätze) --- automatisches Reprofilieren der Radkränze/ Radlauffläche an Monoblock- und bereiften Radscheiben mit Profilen nach DIN EN 13715 bzw. DB-eigenen Vorgaben in verschiedenen Durchmessern und Breiten sowie: - Bearbeitung von Rad- und Wellenbremsscheiben (Planen) - Entfernung von Überwalzungen und Nachstechen der Kennrille --- Nachweis des regelkonformen Zustandes der Radsätze nach der Bearbeitung hinsichtlich der Parameter d1,2, ∆d1,2, e1,2, h1,2, qR1,2, H1,2, G1,2, a1 und a2 mit einem integrierten Messsystem entsprechend DIN 27201-9 --- automatisierte Übertragungsmöglichkeit von Mess- und Identifikationsdaten des Radsatzes an das interne ERP-System (SAP ISI) sowie die automatisierte Ablage von pdf/A Bearbeitungsprotokollen auf den Systemen der DB --- Möglichkeit des Fernwartungszugangs über „sichere Fernwartung“ --- Ausgabe definierter Maschineninformationen via OPC-UA-Schnittstelle --- Anmeldung/ Abmeldung der Bediener per DB-Konzernausweis und Zuweisung entsprechender Berechtigungen --- Vorbereitung für das „aufgerüstete Drehen“ von Fahrzeugen mit Elektrotraktion --- Übernahme der Späne der benachbarten Single-URD inkl. steuerungstechnischer Verknüpfung des Späneentsorgungssystems beider Maschinen Die URD ist mit einer automatischen Späne-Entsorgungseinrichtung mit Spänebrecher, einer Rauch- und Staubabsauganlage, einer Hydraulikanlage und weiterer funktionsnotwendiger Peripherie nach CE-Konformität auf dem neuesten Stand der Technik zu konzipieren. Der primär zu bearbeitende Messkreisdurchmesserbereich liegt zwischen 580 mm und 1.250 mm. Die Achsabstände innerhalb eines Drehgestelles liegen zwischen 1.800 mm und 3.500 mm. Die Radsatzwellenlänge inklusive der Lager/ Lagergehäuse beträgt maximal 2.600 mm und die einwirkende Achslast auf die Maschine beträgt maximal 225 kN (zzgl. ggf. einzubringender Niederhaltekräfte).
Häufige Fragen zu dieser Ausschreibung
- Wie kann ich mich auf diese Ausschreibung bewerben?
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- Bis wann läuft die Angebotsfrist?
- Die Angebotsfrist endet am 01. Juni 2026.
- Wer ist der Auftraggeber?
- Der Auftraggeber ist DB Fernverkehr AG (Bukr 13).
- Welche Unterlagen sind für den Start relevant?
- In der Regel benötigen Sie Leistungsbeschreibung, Eignungsnachweise, Fristenhinweise und ggf. Formblätter. Auf Auftrag One werden diese Punkte priorisiert dargestellt.