DB InfraGO AG – Geschäftsbereich Fahrweg (Bukr 16)
Erneuerung EÜ Strecke 4880 km 49,954 Schenkenzell
Erneuerung der Eisenbahnüberführung über die Kinzig und B 294 (Strecke 4880, km 49,954, Schenkenzell). Ersatz der bestehenden 60m-Stahlbrücke durch eine Spannbetonbrücke auf Stahlbeton-Widerlagern und Mittelpfeiler. Bauweise: seitliche Herstellung in Verbaukästen und Einschub während Streckensperrung. Mengen: 160t Stahlabbruch, 1.240m³ Ma...
Angebotsfrist: 28. Mai 2026 (abgelaufen)Typ: Ausschreibung
Erdarbeiten, Ingenieurbauwerke, Betonarbeiten, Abbruch, Spezialtiefbau
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Inhalt auf einen Blick
Erneuerung der Eisenbahnüberführung über die Kinzig und B 294 (Strecke 4880, km 49,954, Schenkenzell). Ersatz der bestehenden 60m-Stahlbrücke durch eine Spannbetonbrücke auf Stahlbeton-Widerlagern und Mittelpfeiler. Bauweise: seitliche Herstellung in Verbaukästen und Einschub während Streckensperrung. Mengen: 160t Stahlabbruch, 1.240m³...
- Ausschreibungstyp:
- Ausschreibung
- Auftraggeber:
- DB InfraGO AG – Geschäftsbereich Fahrweg (Bukr 16)
- Veröffentlicht:
- 24. April 2026
- Frist:
- 28. Mai 2026
- Thema:
- Erdarbeiten
- Bauobjekt:
- Eisenbahnbrücke
Bauobjekt-Klassifikation
- EisenbahnbrückeHauptobjekt
Ausschreibungsbeschreibung
Erneuerung der Eisenbahnüberführung über die Kinzig und B 294 (Strecke 4880, km 49,954, Schenkenzell). Ersatz der bestehenden 60m-Stahlbrücke durch eine Spannbetonbrücke auf Stahlbeton-Widerlagern und Mittelpfeiler. Bauweise: seitliche Herstellung in Verbaukästen und Einschub während Streckensperrung. Mengen: 160t Stahlabbruch, 1.240m³ Massivabbruch, 8.200m³ Erdarbeiten, 1.420m² Verbau, 1.090m³ Unterbauten, 525m³ Spannbetonüberbau sowie 160m Gleisoberbau.
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Erneuerung der Eisenbahnüberführung über die Kinzig und B 294 (Strecke 4880, km 49,954, Schenkenzell). Ersatz der bestehenden 60 m langen Stahldeckbrücke durch eine Spannbetonbrücke auf Stahlbeton-Widerlagern und Mittelpfeiler. Bauweise: seitliche Herstellung in Verbaukästen, Einschub während Streckensperrung. Mengen: 160 t Stahlabbruch, 1.240 m³ Massivabbruch, 8.200 m³ Erdarbeiten, 1.420 m² Baugrubenverbau, 1.090 m³ Unterbauten, 525 m³ Spannbetonüberbau, 160 m Gleisoberbau. - DB InfraGO AG – Geschäftsbereich Fahrweg (Bukr 16)
Erneuerung EÜ Strecke 4880 km 49,954 Schenkenzell
Die Eisenbahnüberführung (EÜ) über die Kinzig und die B 294 wird erneuert. Das Bauwerk befindet sich bei Streckenkilometer 49,954 der eingleisigen, nicht elektrifizierten Strecke 4880 Eutingen–Schiltach, im Streckenabschnitt Alpirsbach–Schiltach, in der Gemeinde bzw. Gemarkung Schenkenzell. Die bestehende Überführung ist als Stahldeckbrücke mit Parallelfachwerk ausgebildet und ist ungefähr 60 m lang. Der Gleisoberbau besteht aus einem K‑Oberbau mit 49 E5‑Schienen auf Hartholzschwellen und beidseitig innenliegenden Führungsschienen. Im Bereich vor und hinter der EÜ sind Schienen der Fangvorrichtung auf Betonschwellen (B93) verlegt. Im Zuge des Neubaus ist die Errichtung einer Spannbetonbrücke vorgesehen. Diese wird auf Stahlbeton-Widerlagern sowie einem Mittelpfeiler gegründet und mit Fugenkonstruktionen und Kalottenlagern ausgestattet. Die Herstellung des Bauwerks erfolgt seitlich in Verbaukästen sowie in offener Baugrube. Während der Streckensperrung wird der Überbau aus der seitlichen Herstellungsposition in die endgültige Lage verschoben. Hauptmengen: Rückbau/Abbruch der Stahlkonstruktion des Überbaus: ca. 160 t Rückbau/Abbruch der massiven Widerlager und des Pfeilers: ca. 1.240 m³ Erdarbeiten: ca. 8.200 m³ Baugrubenverbau: ca. 1.420 m², inkl. Anker mit ca. 1.300 m Stahlbeton-Unterbauten (Widerlager und Pfeiler): ca. 1.090 m³ Spannbetonüberbau: ca. 525 m³ Gleisoberbau: ca. 160 m - DB InfraGO AG – Geschäftsbereich Fahrweg (Bukr 16)Frankfurt MainFrist: 22. Juni
Erneuerung EÜ Strecke 4880 km 44,790 in Alpirsbach
Die Eisenbahnüberführung (EÜ) über die Kinzig wird durch einen Neubau in Verbundbauweise ersetzt. Das Bauwerk liegt bei Streckenkilometer 44,790 auf der eingleisigen, nicht elektrifizierten Strecke 4880 Eutingen im Bereich der Gemeinde Alpirsbach. Der bestehende Überbau ist als genietete Stahlfachwerkbrücke in Form eines Parallelfachwerks mit obenliegender Fahrbahnkonstruktion ausgeführt und als Durchlaufträger über drei Felder konzipiert. Innerhalb dieser Sperrpause (27.08.2027 bis zum 24.10.2027) ist das bestehende Bauwerk vollständig zurückzubauen. Der neue Überbau wird seitlich neben der bestehenden Trasse hergestellt und anschließend in seine Endlage eingeschoben. Nach Abschluss der Arbeiten ist die Strecke wieder betriebsbereit herzustellen. Der Neubau der EÜ erfolgt mit einem Überbau in Verbundbauweise mit zwei Feldern und Stützweiten von jeweils 38,40 m. Die Unterbauten werden in Stahlbeton ausgeführt und bestehen aus zwei Widerlagern sowie einem Mittelpfeiler. Hauptmengen: Rückbau/Abbruch Stahlkonstruktion Überbau und Pfeiler: ca. 170 t Rückbau/Abbruch massive Widerlager und Pfeiler: ca. 690 m3 Erdarbeiten: ca. 5.600 m3 Baugrubenverbau: ca. 400 m2 Beton Unterbauten: ca. 650 m3 Betonstahl Unterbauten: ca. 120 t Verbundüberbau Baustahl: ca. 170 t Verbundüberbau Beton: ca. 325 m3 Verbundüberbau Betonstahl: ca. 70 t Gleisoberbau: ca. 160 m - DB InfraGO AG – Geschäftsbereich Fahrweg (Bukr 16)Frankfurt MainFrist: 29. Juni
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- Die Angebotsfrist endet am 28. Mai 2026.
- Wer ist der Auftraggeber?
- Der Auftraggeber ist DB InfraGO AG – Geschäftsbereich Fahrweg (Bukr 16).
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