Bau- und Liegenschaftsbetrieb NRW KölnKölnTED
BLB NRW(NL Köln)/WE-1223/K-Julux Aufwand MP3/TGA Planung gem. §55 HOAI 2021 LPH 1-3,5-9/Wärmeversorgungsanlage Anlage 2 Erneuerung der Heizungsventile und Einbau von Absperrventilen
Das Justizzentrum Köln wurde in der Zeit von ca. 1975 bis 1981 errichtet. Das Gebäude unterteilt sich in Hochhaus (3 Gebäuderiegel) und Saalbau. Es gliedert sich in zwei Untergeschosse und 26 Etagen (Hochhaus) bzw. 5 Etagen (Saalbau). Die Bestands-Thermostatventile im Saalbau des Justizzentrums Köln (ca. 250 Stück) sind in weiten Teilen d...
Typ: Ausschreibung
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- Ausschreibungstyp:
- Ausschreibung
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- Bau- und Liegenschaftsbetrieb NRW Köln
- Veröffentlicht:
- 02. September 2026
- Frist:
- Nicht angegeben
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Das Justizzentrum Köln wurde in der Zeit von ca. 1975 bis 1981 errichtet. Das Gebäude unterteilt sich in Hochhaus (3 Gebäuderiegel) und Saalbau. Es gliedert sich in zwei Untergeschosse und 26 Etagen (Hochhaus) bzw. 5 Etagen (Saalbau). Die Bestands-Thermostatventile im Saalbau des Justizzentrums Köln (ca. 250 Stück) sind in weiten Teilen defekt und lassen sich nicht mehr regeln. Das Alter der Bestandsanlage beträgt ca. 40 Jahre. Im Saalbau (Etagen EG bis 2.OG) sollen neue Heizkörperthermostatventile mit absperrbaren Heizkörper-Rücklaufverschraubungen mit Entleerungsmöglichkeit und Entlüftungsmöglichkeiten eingebaut werden. Weiterhin soll ein hydraulischer Abgleich der gesamten Heizungsanlage inkl. aller Heizkörper erfolgen. Im Gebäude sind bauzeitbedingt schadstoffhaltige Bauteile vorhanden (z.B. Asbest in Putz- und Spachtelmassen). Es liegt ein Schadstoffkataster vor. Angefragt werden Leistungen zu Wärmeversorgungsanlagen (KG420), LPH 1-3,5-9, HOAI 2021 für den Bereich Saalbau des Justizzentrums Köln.
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Entwicklungsraum ThunThunFrist: 30. Nov.Arbeitspaket 3: Vertiefte städtebauliche bzw. stadträumliche, siedlungsräumliche, verkehrliche, bautechnische und umweltplanerische Machbarkeitsstudie für die beiden Tunnellösungen «Hübelitunnel» und «Aarequerung Süd» (Generalplaner) Das Projekt «Verkehrszukunft Region Thun» baut auf der Verkehrsstudie Thun Innenstadt – rechte Seeseite auf, die im Auftrag des Entwicklungsraums Thun bis Ende 2023 erarbeitet wurde. Untersucht wurden drei Varianten zur langfristigen Verbesserung der Verkehrssituation: der Hübelitunnel, die Aarequerung Süd sowie eine Gesamtverkehrsvariante mit Verkehrssteuerungen und Ausbauten für ÖV und Veloverkehr. Alle Varianten gelten grundsätzlich als machbar; die Gesamtverkehrsvariante wurde jedoch als kostengünstigste und wirksamste Lösung bewertet. Für den Fall, dass diese nicht ausreicht, sollen die beiden Tunnelvarianten vertieft geprüft werden.Der Bund betonte in Gesprächen zur möglichen Mitfinanzierung, dass ein Tunnelprojekt nicht isoliert betrachtet werden darf, sondern in ein überzeugendes Gesamtkonzept eingebettet sein muss. Zentral sind die Abstimmung von Siedlungs- und Verkehrsentwicklung, die Wirkung auf Stadtentwicklung und Arbeitsplätze, die Einbettung ins Gesamtverkehrssystem sowie flankierende Massnahmen. Die Nutzen der Varianten sind nachvollziehbar anhand der Kriterien der Agglomerationsprogramme darzustellen. Zudem braucht es einen klar begründeten Variantenentscheid, der zeigt, dass andere Optionen ausgeschöpft wurden und die gewählte Lösung breit akzeptiert ist.Die Region folgt dieser Empfehlung und vertieft die beiden Varianten Hübelitunnel und Aarequerung Süd parallel. Ziel ist ein politisch konsolidierter Entscheid bis Ende 2028 sowie die fachliche Einbettung in das Agglomerationsprogramm 6. Generation Thun. Dabei sollen die Anliegen von Bevölkerung, Politik und Verwaltung der betroffenen Gemeinden berücksichtigt und die Varianten anhand transparenter qualitativer und quantitativer Kriterien bewertet werden. Alternative Entlastungsvarianten sind nicht Gegenstand des Projekts; die bestehenden Tunnelvarianten können jedoch optimiert oder bei schwerwiegenden No-Gos ausgeschlossen werden.Neben der fachlichen Bewertung soll das Projekt einen öffentlichen Diskurs über Chancen, Risiken, Nutzen und Kosten einer Tunnellösung ermöglichen. Dabei geht es nicht um eine pauschale Tunnel-ja-oder-nein-Debatte, sondern um eine differenzierte Auseinandersetzung mit verkehrlichen, städtebaulichen, finanziellen und gesellschaftlichen Auswirkungen. Die Auftraggeberschaft liegt beim Entwicklungsraum Thun (ERT). Die strategische Führung übernimmt die Projektsteuerung durch den Ausschuss «Verkehrszukunft». Sie entscheidet über Zwischenergebnisse, Vergaben und Vorgaben. Die operative Projektleitung führt das Projekt.Ergänzend wirken politische, fachliche und öffentliche Begleitstellen mit. Die politische Begleitung reflektiert Zwischenstände aus politischer Sicht, die fachliche Begleitung sichert die Koordination mit parallelen Projekten und fachlichen Anforderungen, und die öffentliche Begleitung ermöglicht insbesondere Betroffenen in Thun und Steffisburg, Anliegen einzubringen. Die BHU bzw. Auftragnehmenden aus AP1 unterstützen fachlich, organisatorisch und in der Qualitätssicherung. Die externen Auftragnehmenden der Arbeitspakete AP1 bis AP4 erbringen Leistungen, haben aber keine Entscheidungskompetenz.Der Projektablauf gliedert sich in vier Arbeitspakete: AP1 umfasst Vorbereitung, Beschaffung, Prozessbegleitung und Qualitätssicherung; AP2 Partizipation und Kommunikation; AP3 die vertiefte Machbarkeitsstudie zu den beiden Tunnelvarianten; AP4 Zielsystem, Methodik, Variantenbeurteilung und Empfehlung der Bestvariante. Die Kernschritte AP4a (Zielsystem, Methodik), AP3 und AP4c (Variantenbeurteilung und Empfehlung) laufen grundsätzlich nacheinander. Für beide Tunnelvarianten wird mindestens ein inhaltlicher Planungsstand angestrebt, welcher unter dem Begriff «Machbarkeitsstudie» subsummiert wird. Hinsichtlic
Häufige Fragen zu dieser Ausschreibung
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- Der Auftraggeber ist Bau- und Liegenschaftsbetrieb NRW Köln.
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