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Forschungsprojekt - DZSF - Optimierungspotenziale bei Bremsen für Güterverkehrsanwendungen
Untersuchung zur Bewertung moderner Bremstechnologien im Schienengüterverkehr, inkl. simulationsbasierter Analyse technischer, verkehrlicher und wirtschaftlicher Effekte, Kostenermittlung und Darstellung von Migrationspfaden. Fokus auf elektropneumatische und vollelektrische Bremsen, Reaktions‑ und Lösezeiten, Bremswege, Betrieb, Instandh...
Type: Tender
Research Contracts, Technology Development, Energy Research, Feasibility Studies
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- Tender type:
- Tender
- Contracting authority:
- Eisenbahn-Bundesamt
- Published:
- July 20, 2026
- Deadline:
- Not specified
- Topic:
- Research Contracts
Tender description
Untersuchung zur Bewertung moderner Bremstechnologien im Schienengüterverkehr, inkl. simulationsbasierter Analyse technischer, verkehrlicher und wirtschaftlicher Effekte, Kostenermittlung und Darstellung von Migrationspfaden. Fokus auf elektropneumatische und vollelektrische Bremsen, Reaktions‑ und Lösezeiten, Bremswege, Betrieb, Instandhaltung, Kapazität, Geschwindigkeit, automatisierte Bremsproben, wagentechnische Untersuchungen und Integration der Digitalen Automatischen Kupplung (DAK).
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7Forschungsprojekt - DZSF - Messstellen für Ingenieurbauwerke im Offenen Digitalen Testfeld
Eisenbahn-BundesamtBonnInfrastrukturanlagen im Eisenbahnbereich zeichnen sich durch eine sehr hohe Lebensdauer aus. Bei einer Nutzung im auslegungsgerechten Betrieb und entsprechender Instandhaltung können die Anlagen grundsätzlich viele Jahrzehnte eingesetzt werden. Jedoch verändern sich verschiedene nutzungsrelevante Parameter gegenüber den Auslegungs- und Baustandards zum Errichtungszeitraum. Dies betrifft sowohl veränderte Betriebsprofile, als auch veränderte Umweltbedingungen, resultierend aus dem Klimawandel. Der positiv bewerteten Zunahme des Eisenbahnverkehrs und den veränderten Umgebungsbedingungen muss auch durch eine belast- und beanspruchbare Infrastruktur Rechnung getragen werden. Die Zunahme des Schienenverkehrs und der Einfluss des sich verändernden Klimas bilden dabei zentrale Rollen bei der Erreichung der dimensionierten Bauwerkslebensdauer und der Vermeidung von Verschleiß. Eine kontinuierliche Erfassung, Übertragung und Bearbeitung umfangreicher Datenbestände war bis vor wenigen Jahren technisch nicht möglich und ist im Anwendungsbereich von Eisenbahnbrücken gegenwärtig nicht flächendeckend verfügbar. Mit diesem Projekt sollen Messdaten an drei relevanten Eisenbahnbrücken erhoben werden. Von Bedeutung sind hierbei Bauwerke mit häufig vorkommender Bauweise. Diese Daten bilden eine Grundlage für Untersuchungen zum langfristigen Tragverhalten sowie zu Betriebs- und Umwelteinflüssen an Ingenieurbauwerken. Die Daten dienen damit der Sicherstellung der zum Bauzeitpunkt prognostizierten Lebensdauer und der nachhaltigen Nutzung von Ingenieurbauwerken über eine dimensionierte Lebensdauer hinaus, beispielsweise durch eine Weiterentwicklung zur digitalisierten Zustandsüberwachung. Aufgrund der zahlreichen sich im Betrieb befindlichen Eisenbahnbrücken ergibt sich aus einer Sicherstellung und Erhöhung der Brückenlebensdauern ein wichtiger Beitrag zur Klimawandelanpassung und zum Klimaschutz. Aus den bauwerkstechnischen Daten sollen auch Erkenntnisse aus der dynamischen Interaktion zwischen Fahrzeugen und Infrastruktur sowie zum zeitabhängigen Trag- und Ermüdungsverhalten gewonnen werden. Damit lassen sich sowohl neue Auslegungsmethoden für Brücken entwickeln als auch bestehende Methoden validieren. In dem Projekt soll mittels mehrerer Messstellen eine langfristige Datengrundlage von Eisenbahnbrücken mit Berücksichtigung von verkehrlicher Nutzung und Umwelteinflüssen entstehen. Die Schaffung dieser übergreifenden Datengrundlage ist neuartig. Die Messstellen sollen mit umfangreicher Sensorik ausgestattet sein und mittels Datenfernübertragung nahezu synchron lokal unabhängig von den Messstationen genutzt werden können. Neben der Datenerhebung an den Messstellen bilden Datenübertragung, Aufbereitung und automatisierte Auswertung weitere Schwerpunkte. Alle Messstellen sollen sich im Bereich des Offenen Digitalen Testfelds des DZSF, zwischen Halle (Saale), Cottbus und Niesky bzw. deren näherem Umfeld befinden.Forschungsprojekt - DZSF - Fledermausschutz bei Tunnelsanierungen
Eisenbahn-BundesamtBonnDeadline: Sep 01Ziel Ziel des Forschungsvorhabens ist es, die Rechts- und Planungssicherheit bei artenschutzrechtlichen Konflikten im Zusammenhang mit der Sanierung von Eisenbahntunneln zu erhöhen. Untersucht werden Wirksamkeit und Annahme von verschiedenen Ersatzquartieren sowie weitere Artenschutzmaßnahmen für Fledermäuse. Dabei sollen Daten zur artspezifischen Ausgestaltung klassischer und innovativer Ersatzquartiere, insbesondere hinsichtlich der Überwinterung, erfasst werden. Die Ergebnisse sollen standardisierbare Grundlagen schaffen, Verfahren beschleunigen und die rechtssichere Planung in Genehmigungsprozessen unterstützen. Beschreibung Eisenbahntunnel werden aufgrund ihrer besonderen klimatischen Bedingungen oft von verschiedenen Fledermausarten als Quartier genutzt. Alle in Deutschland vorkommenden Fledermausarten sind in Anhang IV der Richtlinie 92/43/EWG (FFH-Richtlinie) gelistet und zählen somit zu den gemäß § 7 Abs. 2 Nr. 14 BNatSchG streng geschützten Arten. Daher gelten für sie entsprechende Zugriffsverbote. In den kommenden Jahrzehnten müssen mehrere Hundert Eisenbahntunnel saniert werden. Bei älteren Eisenbahntunneln handelt es sich regelmäßig um Fledermausquartiere, sodass deren Sanierung erhebliche Auswirkungen auf betroffene Fledermauspopulationen haben kann. Der Schaffung von Ersatzquartieren als vorgezogene Ausgleichmaßnahme (CEF-Maßnahme) zur Vermeidung von artenschutzrechtlichen Verbotstatbeständen oder als populationsstützende Maßnahme (FCS-Maßnahme) im Zusammenhang mit einer artenschutzrechtlichen Ausnahme kommt daher eine besondere Bedeutung zu. Wissenslücken zur Quartiernutzung von Fledermäusen führen zu Unsicherheiten, Verzögerungen und Kostensteigerungen in Genehmigungsverfahren und erschweren eine schnelle, rechtssichere Umsetzung von Sanierungsprojekten.Forschungsprojekt - DZSF - Notfall- und Störungsmanagement im automatisierten Fahrbetrieb
Eisenbahn-BundesamtBonnDie Aufgaben des Triebfahrzeugführers (Tf) beschränken sich im Betrieb nicht nur auf den reinen Fahrvorgang. Der Tf übernimmt dabei auch Sicherheitsfunktionen, gerade an der Schnittstelle innerhalb des Zuges zur Außenwelt. Wenn kein Mensch mehr den Führerstand eines Triebfahrzeuges besetzt, werden andere Schnittstellen benötigt. Daher muss speziell für die Automatisierungsgrade GoA3 und GoA4 untersucht werden, wie diese Funktionalität, trotz des Wegfalls einer zentralen Schnittstelle, sichergestellt werden kann. Im Not- und Störungsfall stehen Eisenbahninfrastrukturunternehmen mit ihren Fahrdienstleitern (Fdl) und Eisenbahnverkehrsunternehmen ggf. mit Tf oder vollautomatisierten Zügen im Informationsaustausch zueinander. Um geeignete Maßnahmen zur Rettung oder zur zügigen Wiederherstellung des Betriebs unter ATO zu identifizieren, sind Anforderungen in Bezug auf Technik und Kommunikation gegenüber heutigen Anforderungen zu vergleichen und die Maßnahmen auf das Fahren mit dem System ATO zu adaptieren. Es sollen auch standardisierte Entscheidungsvorlagen sowie Notfall- und Sicherheitskonzepte zur Unterstützung aller beteiligten Rollen und Akteure ( z. B. Disponenten, Instandhaltern / Entstörern, Notfallmanagern,Rettungsdienste) entwickelt und im Rahmen dessen ein angepasstes Notall-und Störungsmanagement mit Handlungsempfehlungen vorgelegt werden.Forschungsprojekt - DZSF - Erstellung eines Katalogs mit Anpassungsmaßnahmen gegen klimabedingte Einwirkungen auf die Verkehrsinfrastruktur
Eisenbahn-BundesamtBonnDeadline: Sep 29Extremwetterereignisse und der Klimawandel stellen Verkehrssysteme weltweit bereits heute vor bedeutende Herausforderungen. Mit voranschreitendem Klimawandel ist davon auszugehen, dass extreme Wetterereignisse in Zukunft häufiger auftreten werden und somit potentiell auch größere Schäden verursachen können. Eine Anpassung der Verkehrsinfrastruktur an den Klimawandel ist daher eine notwendige Bedingung, damit das Transportsystem auch unter zukünftigen klimatischen Bedingungen leistungsfähig und verlässlich bleibt. In diesem Zusammenhang soll ein Katalog mit Anpassungsmaßnahmen entwickelt werden, der eine fundierte Grundlage bildet, die sowohl für Fallstudien von entwickelten Maßnahmen als auch für die zukünftige Maßnahmenpriorisierung, -auswahl und -umsetzung in der Praxis genutzt werden kann. In einem ersten Schritt werden Informationen zu verkehrsträgerübergreifenden Hotspots (KV-Terminals und Bereiche, in denen mehrere Verkehrsträger räumlich nah beieinander liegen) im deutschen Verkehrsnetz zusammengetragen. Darauf aufbauend werden im zweiten Schritt bereits umgesetzte Anpassungsmaßnahmen an den Hotspots recherchiert und um weitere mögliche Anpassungsmaßnahmen ergänzt und bewertet. Abschließend werden die Anpassungsoptionen in einem Katalog zusammengefasst, kategorisiert und bewertet.Forschungsprojekt - DZSF - Starkregenresilienz im Schienennetz: Entwicklung eines Leitfadens für Risiko- und Maßnahmenanalysen
Eisenbahn-BundesamtBonnDeadline: Oct 21Ziel des Projekts ist die Entwicklung eines wissenschaftlich fundierten Vorgehens zur Bewertung und Verortung von Starkregengefahren und -risiken im Schienennetz sowie damit verbundene mögliche Handlungsoptionen. Gefährdungs-, Risiko- und Maßnahmenanalysen sollen auf diese Weise durch wissenschaftlich fundierte Kriterien, Werkzeuge und Workflows vereinfacht, vereinheitlicht sowie replizierbar werden. Zentrales Ergebnis des Projekts soll ein Leitfaden sein, der das entwickelte Vorgehen inkl. Rahmenbedingungen, Daten, Werkzeuge und Workflows zielgruppengerecht und anwendungsorientiert beschreibt.Forschungsprojekt - DZSF - Optimierung der bestehenden personellen, fahrzeugseitigen und infrastrukturellen Kapazitäten im Schienenverkehr
Eisenbahn-BundesamtBonnDieses Projekt soll einen Überblick über national und international genutzte und konzipierte Ansätze liefern, wie Kapazität, Geschwindigkeit und Verlässlichkeit im bestehenden Bahnsystem erhöht werden können. Ziel in diesem Projekt ist es, nach bereits umgesetzten Lösungen, sowohl personell, fahrzeugseitig oder für die Infrastruktur, zu suchen. Am Ende dieses Projektes soll damit ein Maßnahmenkatalog entstehen, mit dem Verbesserungen im Schienenverkehr allgemeinverständlich dargestellt werden. Die Maßnahmen sollen für ein besseres Verständnis in einer Simulation dargestellt werden. Beschreibung Der Bedarf an Mobilität hat sich über die Jahre gewandelt und steigt kontinuierlich an. Die gesellschaftliche Entwicklung und soziokulturelle Wandlung sowie das Bewusstsein für die Umwelt und das Klima lassen die Anforderungen der Mobilitätsnutzer individueller und anspruchsvoller werden. Gerade auch um den Klimawandel entgegenzuwirken, soll der Mehrbedarf an Transportleistungen dabei zukünftig überproportional durch den Schienenverkehr abgedeckt werden. Eine direkte Erhöhung der Transportleistung im Schienenverkehr scheitert aber an ausgelasteten Ressourcen, also den vorhandenen Kapazitäten. Die ausgereizten Kapazitäten im Schienenverkehr, sowohl personell, fahrzeugseitig oder in der Infrastruktur, können nicht nur durch die Bereitstellung neuer Ressourcen erhöht werden. Es muss auch daran gearbeitet werden, die effektive Leistung bestehender Infrastrukturen und Fahrzeuge zu erhöhen ohne dabei diese Ressourcen zu überfordern oder zu verschleißen. Die Frage dieses Projektes ist, welche Maßnahmen genutzt werden können, um identifizierte Probleme zu entschärfen.Forschungsprojekt - DZSF - Safespace Bahnhof. Empirische Modellierung subjektiver Sicherheit und Ableitung evidenzbasierter Impulse
Eisenbahn-BundesamtBonnDeadline: Oct 15Das Forschungsprojekt zielt darauf ab, fundiertes Wissen über Einflussfaktoren auf subjektive Sicherheit an kleinen Bahnhöfen zu erlangen. Zu diesem Zweck werden objektive und subjektive Daten sowie Untersuchungen unter realen und experimentellen Bedingungen durchgeführt. Aus kombinierenden Analysen ergeben sich so evidenzbasierte Priorisierungen von Maßnahmen mit größtmöglicher Wirkung auf das Sicherheitsgefühl der Menschen. In dem Projekt wird dadurch ein evidenzbasiertes Modells zur Erklärung subjektiver Sicherheit an kleinen Bahnhöfen entwickelt. Für solch kleine Bahnhöfe liegen bislang wenig Daten vor. Gleichzeitig sind dort zunehmende Vermeidungstendenzen zu beobachten. Die Beschäftigung mit subjektiver Sicherheit ist relevant, da (1) das Risiko an Bahnhöfen Opfer einer Straftat zu werden gering ist, das Sicherheitsgefühl aber trotzdem schlecht ist und (2) sich Maßnahmen die auf eine höhere objektive Sicherheit abzielen substanziell von solchen zur Verbesserung der subjektiven Sicherheit unterscheiden können - es handelt sich um zwei weitgehend unabhängige und eigenständige Aspekte. Beispielsweise können mehr Überwachung und Polizeipräsenz Delikte reduzieren und somit die objektive Sicherheit erhöhen, gleichzeitig aber auch das Unsicherheitsgefühl verstärken, weil sie Gefahr signalisieren. Grundlage des Projektes bildet eine theoriegeleitete, umfassende Datenerhebung mit großen, heterogenen Stichproben, kombiniert mit objektiven Kontextfaktoren und experimentellen Untersuchungen. Besonderes Augenmerk liegt auf Wechselwirkungen zwischen Einflussfaktoren sowie Unterschieden zwischen sozialen Gruppen. Auf dieser Basis sollen evidenzbasierte Maßnahmen zur gezielten Verbesserung des Sicherheitsgefühls priorisiert und öffentlichkeitswirksam präsentiert werden.
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