DB Projekt Stuttgart-Ulm GmbH (Bukr 5S)StuttgartTED
S21; PA 1.7; Los 1: Leitstand und Los 2: Tunnelrettung für die Tunnel S21
S21; PA 1.7; Los 1: Leitstand und Los 2: Tunnelrettung für die Tunnel S21 - Los 1: Einrichtung, Besetzung und Betrieb einer Leitstelle Sicherheit (Leitstand) mit Feuerwehr- und Sicherheitsfachkräften. - Los 2: Gestellung Rettungswehr (Rettungseinheit gem. Stuttgarter Modell), bestehend aus Angriffs- und Sicherungstrupps für alle Tunnel de...
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- DB Projekt Stuttgart-Ulm GmbH (Bukr 5S)
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- August 27, 2026
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S21; PA 1.7; Los 1: Leitstand und Los 2: Tunnelrettung für die Tunnel S21 - Los 1: Einrichtung, Besetzung und Betrieb einer Leitstelle Sicherheit (Leitstand) mit Feuerwehr- und Sicherheitsfachkräften. - Los 2: Gestellung Rettungswehr (Rettungseinheit gem. Stuttgarter Modell), bestehend aus Angriffs- und Sicherungstrupps für alle Tunnel der unter 1.3 beschriebenen Abschnitte. Zudem First Responder (FRP), welche im Ereignisfall als „Helfer vor Ort“ die Funktion des Ersthelfers übernehmen und ergänzend die Notfallrettung der Rettungskräfte unterstützen, sowie Lotsen, die im Ereignisfall die Abstimmung mit Feuerwehr und Rettungskräften übernehmen und bei den Evakuierungsmaßnahmen unterstützen, zu stellen.
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DB Projekt Stuttgart-Ulm GmbH (Bukr 5S)StuttgartS21, PA 1.5 Los 4 Süd ; Hbf bis Wolframstr.Stuttgart Gegenstand dieser Ausschreibung ist die Rohbauleistung eines zweigleisigen, rechteckigen S-Bahntunnels in Stahlbeton, überwiegend in offener Bauweise als Teil des Großprojektes Stuttgart – Ulm. Im Zuge der Neugestaltung des Bahnknotens Stuttgart wird die bestehende ebenerdige S-Bahnzuführung zum Hbf Stuttgart tiefergelegt. Dazu wird auf ca. 500 m Länge ein neuer S-Bahntunnel hergestellt. Auf ca. 100 m Länge erfolgt der Einbau eines neuen Tunnels in einen bestehenden Rechtecktunnel. Der Tunnel auf 400 m Länge wird in offener Bauweise hergestellt. Das Bauvorhaben zeichnet sich aus durch eine teilweise Insellage der Baustelle im Gleisvorfeld des Hbf`s, durch ein sehr beengtes Baufeld, eine sehr komplexe Baulogistik und einen inhomogenen, schwierigen Baugrund. Zudem ist ein vorhandener Abwassersammler mit geringer Überdeckung zu überfahren und zu sichern. Dadurch ergeben sich sehr komplexe Bauzustände mit hohen Anforderungen an Arbeitsvorbereitung, Tragwerksplanung, Gründung und Logistik. Der Tunnel auf 100 m Länge wird in einen bestehenden zweiteiligen S-Bahn-Rechtecktunnel eingebaut. Ein seitlicher Teil dieses Bestandstunnels bleibt in Betrieb und ist zu sichern. Der zweite seitliche Teil wird abschnittsweise und sehr kleinteilig gesichert, teilweise rückgebaut und durch den neuen Tunnel ersetzt. Dabei sind die Arbeiten in sehr beengten räumlichen Verhältnissen und mit einer sehr engen zeitlichen Taktung, voraussichtlich im Dreischichtbetrieb, zu planen und auszuführen. Auch hier ergeben sich sehr komplexe Bauzustände mit hohen Anforderungen an Arbeitsvorbereitung, Tragwerksplanung, Gründung und Logistik. Weiterhin ist der Neubau eines Rettungsbauwerkes und der Abbruch einer Brücke vorgesehen. Im Zuge der Tunnelherstellung wird eine vielbefahrene innerstädtische Straße gekreuzt. Dabei sind umfangreiche Straßenbau- und Leitungsverlegearbeiten mit mehreren Verkehrszuständen auszuführen. Der Tunnel befindet sich in der Innenzone des Stuttgarter Heilquellenschutzgebietes, woraus sich besondere Randbedingungen für die Gründungen ergeben. Der AG stellt die Entwurfsplanung mit einer Bauablaufkonzeption bei. Die Ausführungsplanung sowie ein detaillierter Bauablauf- und Logistikplan für die Baumaßnahme ist zu erbringen. Es ist von folgenden Hauptmassen auszugehen: -ca. 80.000 m³ Aushub, zum Teil kleinteilig. -ca. 25.000 m³ Stahlbeton. -ca. 8.000 m² Verbaufläche. -1 Stahlhilfsbrücken.Los 1 IH Kirschhofener Tunnel und Los 2 IH Kalkofener Tunnel
DB InfraGO AG – Geschäftsbereich Fahrweg (Bukr 16)Frankfurt MainDie Arbeiten am Kirschhofener Tunnel werden hauptsächlich in nächtlichen Sperrpausen von 07/2025 bis 12/2025 ausgeführt. Die Arbeiten am Kalkofener Tunnel werden von 01/2026 bis 04/2026 ebenfalls in nächtlichen Sperrpausen ausgeführt. "Anschließend findet eine sechswöchige Totalsperrung statt, in der die Arbeiten ausgeführt werden können" Die beiden LV´s enthalten in Summe unter anderem folgende Positionen: Mikropfähle 30/11 (Länge 6m, insgesamt ca. 2.700m), Mikropfähle 40/16 liefern und einbauen (Länge 8m, insgesamt ca. 4.100m), Füllmörtelanker/Verbunddübel S1, Füllmörtelanker/Verbundanker, Spiralanker (insgesamt ca. 9.500 St.), Noppenbahn, Teilsickerrohr DN/OD 200 (insgesamt ca. 1.100m) sowie Spritzbeton liefern und einbauen, Arbeitszüge/Zweiwegetechnik, Entsorgung / Transport.A44, Tunnel Hopfenberg und Tunnel Walberg, Nachrüstung und Deckensanierung, AS HeLi Mitte - AS HeLi Ost - Los 2 Straßenbau und Bauwerkssanierung
Die Autobahn GmbH des Bundes - NL NordostHohen Neuendorf OT StolpeA44, Tunnel Hopfenberg und Tunnel Walberg, Nachrüstung und Deckensanierung, AS HeLi Mitte - AS HeLi Ost - Los 2 Straßenbau und BauwerkssanierungA44 - Sanierung Tunnel Hopfenberg und Tunnel Walberg, AS HeLi Mitte - AS HeLi Ost - Los 1 Technische Tunnelausstattung
Die Autobahn GmbH des Bundes - NL NordostHohen Neuendorf OT StolpeA44 - Sanierung Tunnel Hopfenberg und Tunnel Walberg, AS HeLi Mitte - AS HeLi Ost - Los 1 Technische Tunnelausstattung Rückbau der technischen Tunnelausstattung 2 Autobahntunnel Länge insgesamt ca. 850m; 1 Betriebsgebäude Technische Ausstattung 2 Autobahntunnel Länge insgesamt ca. 850m, 1 Betriebsgebäude nach RE-ING - ca 250 km Kabel und Leitungen verlegen - ca 1.000 Tunnelleuchten installieren - ca 40 Videokameras - ca 60 Lautsprecher - ca 60 WechselverkehrszeichenLos 1 : A17 AD DD West-Tunnel Dölzschen Obstschnitt 26-27, Los 2: A17 AS DD Südvorst. - AS Pirna Obstschnitt 26-28
Die Autobahn GmbH des Bundes - NL NordostHohen Neuendorf OT StolpeBSN00130106 Los 1 : A17 AD DD West-Tunnel Dölzschen Obstschnitt 26-27,BSN00130113 Los 2: A17 AS DD Südvorst. - AS Pirna Obstschnitt 26-28S21, PA 1.7, Oberbau/KBT/Konstr Ingbau Stuttgart Bad Cannstatt
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