Landesamt für Straßenbau und Verkehr NL Zschopau, Sitz Chemnitz
S 237 Böschungssicherung bei Hammerleubsdorf
Ausschreibung für Böschungssicherung der Staatsstraße S 237 bei Hammerleubsdorf (09573), Abschnitt km 3,125 bis 3,155. Ziel: Errichtung eines auf Mikropfählen gegründeten bewehrten Randbalkens (Höhe 1,50 m) über 30 m Länge zur Sicherung der bachseitigen Böschung. Umfasst alle Lieferungen, Leistungen und Anschlüsse an die bestehende Straße...
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Ausschreibung für Böschungssicherung der Staatsstraße S 237 bei Hammerleubsdorf (09573), Abschnitt km 3,125 bis 3,155. Ziel: Errichtung eines auf Mikropfählen gegründeten bewehrten Randbalkens (Höhe 1,50 m) über 30 m Länge zur Sicherung der bachseitigen Böschung. Umfasst alle Lieferungen, Leistungen und Anschlüsse an die bestehende Str...
- Tender type:
- Tender
- Contracting authority:
- Landesamt für Straßenbau und Verkehr NL Zschopau, Sitz Chemnitz
- Published:
- January 14, 2026
- Deadline:
- Not specified
- Object:
- Straße / Fahrbahn
Object classification
- Straße / FahrbahnPrimary
Tender description
Ausschreibung für Böschungssicherung der Staatsstraße S 237 bei Hammerleubsdorf (09573), Abschnitt km 3,125 bis 3,155. Ziel: Errichtung eines auf Mikropfählen gegründeten bewehrten Randbalkens (Höhe 1,50 m) über 30 m Länge zur Sicherung der bachseitigen Böschung. Umfasst alle Lieferungen, Leistungen und Anschlüsse an die bestehende Straße. Fristen und Losangaben sind in der Bekanntmachung nicht spezifiziert.
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1 file recorded- Bekanntmachung
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2- Landesamt für Straßenbau und Verkehr NL Zschopau, Sitz ChemnitzChemnitzDeadline: Mar 17
S 237 Böschungssicherung bei Hammerleubsdorf
Böschungssicherung an der Staatsstraße S 237 bei Hammerleubsdorf (km 3,125 bis 3,155). Auf einer 30 m langen Strecke mit Setzungen und Abrisskanten wird ein 1,50 m hoher, auf Mikropfählen gegründeter bewehrter Randbalken errichtet. Erforderlich sind alle Lieferungen und Leistungen für den Bauwerkserstellungsprozess, einschließlich des Anschlusses an die Straße und des grundhaften Ausbaus der Aufbruchbereiche. Die Gesamtausbaulänge der Fahrbahn beträgt ca. 42 m bei einer Breite von 4,90–5,20 m. Die Wiederherstellung erfolgt in der Belastungsklasse Bk3.2 nach RStO. - Landesamt für Straßenbau und Verkehr NL Zschopau, Sitz ChemnitzChemnitzDeadline: Mar 10
B 283, Böschungssicherung einschl. FBE Aue bis Bockau
Art und Umfang der Leistung: Art der Leistung: M000036617 - B 283, Böschungssicherung Stat. 2,130 bis 2,250 einschl. Fahrbahnerneuerung Aue bis Bockau NK 5442023 bis NK 5442016 Umfang der Leistung: Im Zuge der Bundesstraße (B) 283 zwischen der Ortslage Aue und Bockau befindet sich die Bundesstraße weitestgehend in Hanglage, wobei talseitig die Zwickauer Mulde fließt und dazwischen der Muldental-Radweg verläuft. Der Straßenbereich zwischen Aue und Bockau wurde bereits mehrfach mit Stützkonstruktionen in Form von bewehrten Randbalken auf Kleinbohrpfahlgründung versehen, die die Bundesstraße zum Tal hin absichern. Zwischen den bereits vorhandenen Stützkonstruktionen sind im Straßenkörper mehrfach talseitige Abrisskanten, Netzrisse im Asphaltbelag sowie teils schief stehende Leitplanken erkennbar, welche auf Setzungen bzw. Rutschungen der Böschung hindeuten. Da sich die Konstruktionen von bewehrten Randbalken auf Kleinbohrpfahlgründung am Standort weitestgehend bewährt haben, wird auch für die Neubauabschnitte vor genannte Bauart gewählt und jeweils zwischen den bereits gesicherten Abschnitten realisiert. Die Baumaßnahme befindet sich im Westerzgebirge auf der Bundesstraße B 283 im Bereich zwischen Kohlehandel und Tunnelkurve, außerorts. Mit dem Neubau eines rückverankerten Randbalken auf einer Länge von 120,00 m erfolgt auch eine oberflächennahe Instandsetzung der Bundesstraße. Die Instandsetzungslänge beträgt dabei 125,00 m. Die ausgeschriebenen Leistungen umfassen sämtliche notwendige Lieferungen und Leistungen zur Erneuerung der Stützwand einschließlich aller Lieferungen und Leistungen eventueller Nachunternehmer. Die Ausbildung des Randbalkens erfordert den ordnungsgemäßen Anschluss des Straßenabschnittes an das Bauwerk. Der notwendige Straßenbau beschränkt sich auf das Schließen der Baugrubenbereiche bei einer gleichzeitigen lage- und höhenmäßigen Optimierung der Straßenanschlüsse. Es ist notwendig, den Straßenkörper im Aufbruchbereich mit einer Breite von i. M. 2
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