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Bau einer Fuß- und Radwegbrücke in Buxheim - Ingenieurbauwerke
Zur Verbesserung der Fuß- und Radwegverbindung zwischen Buxheim (Freistaat Bayern) und Tannheim (Baden-Württemberg) soll eine Brücke über die Iller errichtet werden. Der bestehende Steg, der an der Eisenbahnbrücke befestigt ist und über einen Treppenaufgang verfügt, erfüllt nicht mehr die heutigen Anforderungen an eine komfortable Verbind...
Submission deadline: September 29, 2026Type: Tender
Engineering Structures
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- Tender type:
- Tender
- Contracting authority:
- Gemeinde Buxheim
- Published:
- August 27, 2026
- Deadline:
- September 29, 2026
- Topic:
- Engineering Structures
Tender description
Zur Verbesserung der Fuß- und Radwegverbindung zwischen Buxheim (Freistaat Bayern) und Tannheim (Baden-Württemberg) soll eine Brücke über die Iller errichtet werden. Der bestehende Steg, der an der Eisenbahnbrücke befestigt ist und über einen Treppenaufgang verfügt, erfüllt nicht mehr die heutigen Anforderungen an eine komfortable Verbindung zwischen den benachbarten Gemeinden. Die ausführliche Beschreibung können Sie dem Entwurfsreport (siehe Vergabeunterlagen) entnehmen.
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Gemeinde BuxheimBuxheimDeadline: Sep 29Zur Verbesserung der Fuß- und Radwegverbindung zwischen Buxheim (Freistaat Bayern) und Tannheim (Baden-Württemberg) soll eine Brücke über die Iller errichtet werden. Der bestehende Steg, der an der Eisenbahnbrücke befestigt ist und über einen Treppenaufgang verfügt, erfüllt nicht mehr die heutigen Anforderungen an eine komfortable Verbindung zwischen den benachbarten Gemeinden. Die ausführliche Beschreibung können Sie dem Entwurfsreport (siehe Vergabeunterlagen) entnehmen.Ersatzneubau Fuß- und Radwegbrücke über den Osternburger Kanal
Stadt Oldenburg (Oldb) - 41 -Der Auftraggeber, Stadt Oldenburg vertreten durch das Amt für Verkehr und Straßenbau, plant die bestehende Fuß- und Radwegbrücke über den Osternburger Kanal im Zuge der Sophie-Schütte-Straße durch eine neue Brücke zu ersetzen. Die bestehende Brücke befindet sich in einem schlechten baulichen Zustand. Die Brücke besteht aus zweckentfremdeten vorgespannten Stahlbetonbindern mit aufgelegten Fertigteilen. Die Brücke ist über Stahlrohrpfähle gegründet. Die neue Brücke ist als Bogenbrücke mit einem Feld geplant. Der Überbau wird aus Stahl hergestellt und erhält einen Belag aus GFK-Bohlen. Der Überbau wird über Hänger durch die seitlichen Bögen getragen. Die Breite zwischen den Geländern bzw. Bögen soll drei Meter betragen und ermöglicht einen uneingeschränkten Begegnungsverkehr für den Fuß- und Radverkehr auf der Brücke. Die neue Brücke wird nach aktuellen Normen gebaut und ist somit für die Verkehrslasten aus dem Fuß- und Radwegverkehr ausreichend tragfähig. Ein Dienstfahrzeug nach DIN EN 1991-2 ist vorgesehen. Als Sonderlastfall ist die Brücke als Zufahrt für die Feuerwehr mit Fahrzeugen mit einem Gesamtgewicht bis maximal zwanzig Tonnen bemessen. Die Brücke erhält beidseitig je eine Böschungstreppe, die Böschungen unterhalb und neben dem Bauwerk werden mit Beton verklammerten Wasserbausteinen gesichert. Im unteren Böschungsbereich werden Bermen ausgebildet. Die Anschlussfahrbahnen erhalten im Bereich der Widerlager ein Betonpflaster, die restlichen neu zu erstellenden Flächen werden wie im Bestand mit einem Asphaltbelag ausgebildet. Hauptabmessungen des Bauwerks: Konstruktion: 1-Feld Stahlbrücke, Bogenbrücke Überbaulänge: 30,45 m Stützweite: 30,00 m Lichte Weite: 29,45 m Breite des Überbaus: 3,60 m Breite zwischen den Geländern: 3,00 m Brückenfläche: 91,35 m² Winkel: 100 gon Ersatzneubau Fuß- und Radwegbrücke über den Osternburger KanalRC 286 Bavois Assainissement et renforcement du viaduc de Bavois
Direction générale de la mobilité et des routes - Division infrastructuresLausanneDeadline: Oct 27La route cantonale RC 286 – IL-S est un axe secondaire du réseau cantonal permettant de relier Bavois à Arnex sur Orbe. Le présent appel d’offre concerne le viaduc de Bavois, viaduc construit lors de la suppression du passage à niveau en 1979. Ce viaduc sert également d'accès aux quais de la gare de Bavois (escaliers accessibles depuis le trottoir du viaduc). L’ouvrage atteint bientôt la moitié de sa durée de service prévue et n’a subi à ce jour aucun entretien lourd.Les dégâts majeurs sont les suivants :- Les appareils d’appuis sont en très mauvais état- Les joints de chaussée ne sont plus étanches et ne sont plus en mesure de fonctionner- Les tassements de la culée Arnex continuent d’augmenter créant des efforts internes supplémentaires dans le tablier- Le choc sur les piles à proximité des voies CFF ne sont pas en mesure de reprendre le choc- L’ouvrage ne répond plus aux exigences sismiques actuellesUmbau SW-Hebewerk Klosterweg
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