Hamburger Hochbahn AGHamburgTED
Massivbau UF Steilshooper Straße D005 Projekt Brücken Barmbek
Die Unterführungen Steilshooper Straße, Bwk D (005) befinden sich im Hamburger Bezirk Barmbek, Stadtteil Barmbek-Nord und ist Bestandteil des Streckenabschnittes der U-Bahnlinie U3 zwischen den Haltestellen Habichtstraße (HA) und Barmbek (BA). Im Wesentlichen sollen folgende Maßnahmen durchgeführt werden: Teilabbruch und Erneuerung der vo...
Engineering Structures, Waterproofing & Insulation, Demolition, Foundation Engineering, Concrete Repair
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- Tender type:
- Tender
- Contracting authority:
- Hamburger Hochbahn AG
- Published:
- September 07, 2026
- Deadline:
- October 06, 2026
- Topic:
- Engineering Structures
- Object:
- Eisenbahnbrücke
Object classification
- EisenbahnbrückePrimary
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Die Unterführungen Steilshooper Straße, Bwk D (005) befinden sich im Hamburger Bezirk Barmbek, Stadtteil Barmbek-Nord und ist Bestandteil des Streckenabschnittes der U-Bahnlinie U3 zwischen den Haltestellen Habichtstraße (HA) und Barmbek (BA). Im Wesentlichen sollen folgende Maßnahmen durchgeführt werden: Teilabbruch und Erneuerung der vorhandenen Betonkonstruktionen der Widerlager (Kammerwände, Auflagerbänke, Vorsatzschalen) und Flügelwände, inkl. Entsorgung. Rückbau der Gründungskonstruktion der Pendelstützen, inkl. Entsorgung. Herstellung der Rückverankerungslagen an den bestehenden, teilweise zurückgebauten Widerlager- und Flügelwänden mit Verpresspfähle einschließlich der erforderlichen Bohrarbeiten und Verpressung. Die Maßnahme soll in einer 30-wöchigen Betriebsunterbrechung umgesetzt werden. Dieses Teilprojekt ist Teil des Gesamtprojekt-komplexes Brücken Barmbek 2027.
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6Instandsetzung D002 Stahlviadukt Barmbek , Projekt Brücken Barmbek
Hamburger Hochbahn AGHamburgDeadline: Oct 23Bei dem Brückenbauwerk aus dem Jahre 1918 handelt es sich um eine Fachwerkbrücke mit 18 Überbauten in Trog- und Deckkonstruktion mit Tonnenblechen. Die Spannweiten der einzelnen Überbauten liegen zwischen 18,6 m und 48,5 m. Das Bauwerk überbrückt mehrere Gleise der HOCHBAHN, Teile eines Betriebshofes der HOCHBAHN, S-Bahngleise, eine S-Bahn-Abstellanlage, ein Güterumgehungsgleis mit Oberleitung, private und öffentliche Flächen sowie die Straßenkreuzung Hellbrookstraße/Rübenkamp auf eine Höhe von bis zu 14 m über GOK. Im Wesentlichen sollen folgende Maßnahmen durchgeführt werden: -Lokale Instandsetzung des Korrosionsschutzes durch Ausbesserung. -Stahlbauarbeiten, Stahlbauinstandsetzung -Betoninstandsetzung -Teilerneuerung der Entwässerungsleitungen Bei dem Auftrag handelt es sich um umfangreiche und anspruchsvolle Korrosionsschutz-, Stahlbau- und Betonerhaltungsmaßnahmen mit hoher Anforderung an den Arbeitsschutz und die Durchführungsqualität.Gries im Pinzgau - Bruck-Fusch; Erneuerung Brücken; Gl 1 und 2; km 92,833; Bau - B21504 Salzachbrücken km 92,833 - Baumeisterarbeiten Hauptbaulos
ÖBB-Infrastruktur AGWienDeadline: Sep 14Erneuerung der Salzachbrücken km 92,833 in Gries im Pinzgau; Stahl- und Betonbauarbeiten sowie Erdbauarbeiten.(ProVia-ID 159330) Gries im Pinzgau - Bruck-Fusch; Erneuerung Brücken; Gl 1 und 2; km 92,833; Bau; Salzachbrücken km 92,833 - Baumeisterarbeiten Hauptbaulos
ÖBB-Infrastruktur AGWienDeadline: Sep 15Das gegenständliche Verfahren beinhaltet die Vergabe von Bauleistungen für das Hauptbaulos "Erneuerung der Salzachbrücken Unter Bruck-Fusch km 92,833 Gleise 1 und 2" der Strecke Schwarzach-St. Veit = Wörgl. Die Leistungen umfassen schweren Stahlbrückenbau sowie Betonbauarbeiten für die Herstellung der zwei 1-gleisigen, ca. 60m langen Stahl-Betonverbundtragwerke sowie reine Betonbauarbeiten für die Fundamentsanierung und die Widerlagerumbauten. In den Anschlussbereichen vor und nach den Brücken werden Erdbauarbeiten für die Herstellung des 2-gleisigen Bahnkörpers nach den Widerlagerumbaumaßnahmen sowie für die Herstellung von Kabelwegen erforderlich. Ebenfalls Inhalt des Bauloses ist die Umsetzung von Unterbauarbeiten zur Ergänzung der vorhandenen Baustraßen und Straßenbauarbeiten im Gemeindestraßennetz.Ern. EÜ Hundem und Fußweg, Str. 2800, km 75,380
DB InfraGO AG – Geschäftsbereich Fahrweg (Bukr 16)Frankfurt MainDie Eisenbahnüberführung Hundem und Fußweg muss aufgrund ihren schlechten Zustand erneuert werden. Die Widerlager werden auf der BE-Fläche hergestellt und im Rahmen der Hauptsperrpause nach Abbruch des Bestandes eingeschoben und die Stahlüberbauten werden mittels eines Gerüstes vormontiert und geschweißt. Die IBN ist für den 04.09.2026 geplant.Bauhauptleistung EÜ Euloer Straße Forst(Lausitz), Str. 6205 km 21,25
DB InfraGO AG – Geschäftsbereich Fahrweg (Bukr 16)Frankfurt MainErsatzneubau Eisenbahnüberführung Euloer Straße (Str. 6205 km 21,25) inkl. AP und tangierender Oberbau- und anderer Maßnahmen Die EÜ Euloer Straße in Forst (Lausitz) ist abgängig und soll in den Jahren 2026-2028 durch einen Neubau als viergleisiges Vollrahmenbauwerk mit finaler Inbetriebnahme am 30.09.2028 ersetzt werden. Die gegenwärtige EÜ Euloer Straße besteht aus Mauerwerkswiderlagern mit vier einfeldrigen Stahlüberbauten und überführt drei befahrene sowie ein optionales Gleis. Die Strecke ist nicht elektrifiziert. Der Bahnbetrieb ist innerhalb von vier Hauptbauphasen unter Berücksichtigung der vorgegebenen Sperrpausen mittels zweier Gleishilfsbrücken ZH14 dauerhaft zu gewährleisten. Durch die Veränderung des Gleislayouts werden durch die Fa. Siemens für den Bau- und für den Endzustand jeweils ein Softwarewechsel im ESTW-A Forst durchgeführt. Mit der Aufweitung der neuen EÜ in lichter Weite auf 13,20 m und lichter Höhe auf 4,50 m ist eine Verschiebung der Straßenkreuzung Euloer Straße/ Teichstraße in Richtung Süden verbunden. Leistungsgegenstand ist die Erstellung von gewerkebezogenen Ausführungsunterlagen und Bauausführungen wie folgt: - Konstruktiver Ingenieurbau (Stahlbetonvollrahmen mit anschließenden Trogbauwerken, Gleishilfsbrücken, Kabelhilfsbrücke, Gebäude Hebeanlage) - Spezialtiefbau (Rückverankerter Baugrubenverbau mit Spundwänden, Wasserhaltung, Rückverankerte Unterwasserbetonsohle mit Verpresspfählen) - Verkehrsanlage Bahn (Gleisbau mit bauzeitlichem Gleislayout, 8 Weichen aus- und einbauen) - Ausrüstungstechnik (Kabelverlegung LST-TK-50 Hz, Gleisfeldbeleuchtung, Weichenheizung) – Hinweis: 6 LST Bauzustände mit 2 Softwarewechsel (2026 u. 2028) - Verkehrsanlage Straße (Straßenbau, Entwässerung mit Regenrückhaltebecken) - Maschinentechnische Anlagen (Hebeanlage/ Pumpwerk)Ern. KRBW Wiesbaden Biebrich Str. 3505, Km 44,020. VE 1 KIB/OB
DB InfraGO AG – Geschäftsbereich Fahrweg (Bukr 16)Frankfurt MainDeadline: Sep 24Das geplante Bauvorhaben befindet sich im Stadtgebiet der hessischen Landeshauptstadt Wiesbaden in der Gemarkung Biebrich. Der nächstgelegene Bahnhof Wiesbaden-Ost liegt in ca. 700 m südlicher Richtung an der Strecke 3603. Das Kreuzungsbauwerk liegt zwischen dem Salzbach und der Autobahn A 671 auf der elektrifizierten Strecke 3505 im Richtungsgleis Wiesbaden Hbf–Wiesbaden Biebrich bei km 44,020. Das Bauwerk überführt die elektrifizierten Strecken 3603 Frankfurt Hbf–Wiesbaden Hbf in km 38,4 und 3528 Mainz Kaiserbrücke Ost-Wiesbaden Hbf in km 6,9. Die von der Erneuerung betroffenen Strecke ist die Strecke 3505 Richtungsgleis. Die Erneuerung des Kreuzungsbauwerks sieht eine eingleisige Fachwerkbrücke. Diese wird als Einfeldbauwerk mit 100m Stützweite jeweils hinter den bestehenden denkmalgeschützten Widerlagern des vorhandenen Bauwerks gegründet. Der Kreuzungswinkels beträgt 19,1 gon. Die Widerlager werden ist in Ortbeton mit Tiefgründung hergestellt. Die Ausbildung des Stahlfachwerkkonstruktion erfolgt gemäß Ril 804.9010, Kap.2. Der Überbau ist mit insgesamt 4 Kalottenlagern längsbeweglich und querfest auf den Widerlagern gelagert. Die querfeste Lagerreihe ist auf der Innenseite des Gleisbogens angeordnet. Längskräfte sowie Längsverformungen der Brücke werden über einen Steuerstab (System Meyer-Wunstorf) auf beide Widerlager verteilt. Die Gleislage wird um ca. 1,70m in der Mitte der neuen Brücke erhöht, somit ergibt sich einen neuen Oberbauabschnitt von ca. 620m. Im Anschluss zur neuen geplanten Fachwerkbrücke Richtung südwest befindet sich eine denkmalgeschützte Gewölbebrücke. Diese muss aufgrund der neuen Erdlasten (wegen Dammerhöhung) gesichert werden. Das Gewölbe wird mit einem Stahlbetondeckel überbaut und somit dauerhaft entlastet. Das Deckelbauwerk über dem Gewölbe wird auf einer Länge von ca. 58,35 m von km 44,0+87 bis km 44,1+45 (Richtungsgleis Strecke 3505) als Rahmentragwerk errichtet, welches auf 2 überschnittenen Bohrpfahlwänden aufgelagert ist und Horizontallasten planmäßig über Schrägpfähle abträgt. Direkt im Anschluss an das Deckelbauwerk muss ab km 44,145 der neue Bahnkörper abgefangen werden. Von km 44,145 bis km 44,183 ist eine neue Fahrwegplatte mit Tiefgründung gem. Ril 836 geplant. Da sich im Anschluss an die Fahrwegplatte zwischen km 44,183 bis km 44,278 rechts des Richtungsgleises Strecke 3505 immer noch der Anrampungsbereich befindet und das Gleis gleichzeitig in Teilbereichen bis zu 1,15 m nach rechts abrückt, wird hier eine Stützkonstruktion auf ca. 100 m Länge notwendig. An dieser Stelle ist eine Spundwand mit Rückverankerung und Kopfbalken aus Stahlbeton geplant. Am nördlichen linken Dammfuß des neuen Richtungsgleises Strecke 3505 im Anschluss an die Fachwerkbrücke werden in etwa zwischen km 43,890 und km 43,920 sowie zwischen km 43,943 und km 43,973 Fertigteil-Winkelstützwände auf einer Länge von insgesamt 51 m zum Schutz der Hauptkabeltresse notwendig. Die Winkelstützwände sind außerhalb von Eisenbahnverkehrslasten auf einer Magerbetonschicht und darunter liegender Frostschutzschicht zu gründen
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